Киевская власть выдвинула владельцам маршруток новые требования. Перевозчики, в свою очередь, говорят о закрытии некоторых маршрутов и грозят поднять стоимость проезда минимум в два раза, пишет Сегодня, передает 24Daily.net.
Маршрутчики жалуются, что в условиях конкурса, который должен был состояться в конце прошлого года, были прописаны требования к экологическому стандарту не ниже «Евро-2″. Часть перевозчиков успели закупить автобусы стандарта «Евро-3″. Однако в сегодняшних условиях уже требуют «Евро-4″. Тогда как первые украинские автобусы такого стандарта начали выпускать всего год назад. «Все это на руку тем, кто знал о резком ужесточении экологических требований», — считает учредитель компании «Парк» Геннадий Сень.
К предстоящему конкурсу, на котором 20 мая «разыграют» 67 столичных маршрутов, будут допущены все перевозчики, в том числе и с автобусами устаревших экостандартов. Однако они получат маршруты не более чем на один год, в течение которого должны будут приобрести новые бусы. «Нас хотят держать на коротком поводке. Организатор конкурса поставил планку, которую смогут достигнуть не больше 2—3 маршрутов. Чтобы вы понимали, в городе из 2 тыс. автобусов всего 37 стандарта «Евро-4″. Учтите, что банки кредитовать компании, у которых договор заключен менее чем на три года, отказываются. Но даже если кому-то и удастся получить кредит на закупку новых маршруток, его потом нужно будет чем-то отдавать. Соответственно сразу же станет вопрос об увеличении стоимости проезда», — прогнозирует Сень. По его подсчетам, только с одной маршрутки ежедневно уходит около тысячи гривен на возврат кредита. Столько же тратят на топливо. «Все эти затраты ложатся на плечи пассажиров. И с учетом новых затрат стоимость проезда может возрасти до 10 грн», — говорит Сень.
«У меня в автопарке всего две маршрутки стандарта «Евро-4″. Городская власть требует, чтобы весь подвижной состав был таким, а кредит они выдадут? Банки отказывают. Нам не останется другого выхода кроме как закрыться», — вздыхает директор компании «Политех-авто» Николай Бацан. Кроме того, по его словам, украинские заводы не готовы обеспечить Киев нужными маршрутками.
К остальным условиям конкурса (см. графику) перевозчики готовы. Единственное, с чем могут возникнуть проблемы, так это с устройствами визуального и звукового информирования об остановке. «Это нарушение заводских норм и стандартов. Если мы конструктивно что-то поменяем в автобусе, то потом ни одна страховая компания не выплатит нам возмещение», — возмущается директор компании «Надия-транс» Юрий Артеменко.
КГГА. «Конкурс объявлен для того, чтобы обязать перевозчиков обновить свой подвижной состав, повысить безопасность и качество перевозок. Никто не заставляет их делать это впопыхах и в рекордно короткие сроки. Участники конкурса сами для себя решат, как им удобнее. А конкурсный комитет выберет тех, чьи лицензионные обязательства привлекательнее. Компании, которые возьмутся в большем объеме выполнить новые требования, получат желаемый маршрут. А если таких не найдется, перенесем рассмотрение вопроса на следующий конкурс», — рассказал «Сегодня» Сергей Савтырь, начальник коммунальной службы перевозок КГГА.
ЭКСПЕРТЫ. «Я считаю, что маршруточникам нечего прибедняться. Решение властей правильное и политически важное. Городу нужно избавляться от этого металлолома на дорогах и бесконечных аварий на дорогах. Прибыль они получают стабильную. Автобусы «Евро-4″ есть даже в селах. Пусть обновляют парк и работают, а не калечат людей и возят киевлян как селедку в бочке», — говорит депутат Киеврады Игорь Пиковский. В среднем одна маршрутка при стоимости проезда в 5 гривен приносит перевозчику в день от трех до пяти тысяч гривен — в зависимости от стоимости проезда и количества пассажиров. Если предположить, что на рейсе работает 10 маршруток, то за день компания только с одного маршрута получает около 30—50 тыс. грн.
