Почти 48 миллионов гривен составит ущерб «Укрзализницы» до конца года. Именно такую сумму заложили, в утвержденный на прошлой неделе финплан госпредприятия на 2015 год.
Об этом сообщает 24 канал, передает 24Daily.net.
Руководство ГП объясняет такую сумму убыточностью пассажирских перевозок и старым подвижным составом. Эксперты — коррупцией. Заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер в комментарии изданию «Лига» оценил объемы коррупции на железной дороге в сумму от 10 до 20 млрд гривен в год.
Например, компаниям, связанным с Ахметовым, дают возможность выигрывать тендеры по завышенным ценам. В апреле ГП «Укрзализнычпостач» заказал у «Метинвест-СМЦ» пружинных клемм для путей почти на 14 миллионов гривен. Тогда как в тендере участвовала компания «Укрзализничбуд», которая готова была этот же товар поставить на 2 миллиона дешевле, но заявку отклонили. Тогда исполняющий обязанности руководителя «Укрзализнычпостач» Евгений Хорощак мотивировал отказ просроченными документами. В «Укрзализничбуд» говорят, что документы не обрабатывали из-за того, что получили письмо от заказчика, в котором было сказано, что документы действительны.
Журналисты программы «Наши деньги» выяснили, что торги тогда перенесли с 23 на 30 апреля из-за изменения порядка оплаты за поставленную продукцию — из классических 4 месяцев до 5 дней. При этом Евгений Хорощак признал, что так быстро деньги платят только компаниям Ахметова.
Вопреки решению СНБО, «Укрзализныця» продолжает покупать продукцию российских заводов. В госпредприятии открыто говорят, что работают с ними через посредников.
Хорощак признал, что компания, в которой недавно купили метизы для железной дороги на сумму 77 миллионов гривен, предлагала именно российскую продукцию производства «Северостали». При этом был и украинский поставщик, который был готов продать аналогичный товар на 30 миллионов дешевле, но его к торгам не допустили — он не успел «донести все необходимые документы».
Отказали и во время тендера на поставку запчастей к электровозам венгерской компании «Индустриал трейд промоушн». Они предлагали оборудования на 20-40% дешевле, но их предложение отклонили из-за претензий к сертификатам и отсутствие справки о том, что представитель фирмы не был ранее судим за тендерные преступления. В результате, как выяснили «Наши деньги», тендер выиграла компания «Луганский электромашиностроительный завод».
Участие в торгах продукции скандального Керченского стрелочного завода Евгений Хорощак считает законным и объясняет конкуренцией.
«Действующее законодательство не запрещает нам покупать продукцию этого завода. Остаться только с одним поставщиком в лице Днепропетровского стрелочного завода мы тоже не хотим. Нам нужна конкуренция — и для снижения цены, и для получения лучших условий контракта», — рассказал Евгений Хорощак.
Около 80% грузовых вагонов, которые возят грузы на территории Украины — собственность российских компаний, тогда как еще год назад значительная преимущество было у украинских. За последний год подвижной состав практически не обновляется. Выполнение показателей по ГП «Укрзализнычпостач» — 16-20%, поставки для пассажирского хозяйства на нуле (запчасти к кондиционерам, постель, запчасти к вагонам, и т.д), поставки запасных частей для локомотивов (которые горят в рейсе) 10-20 %, для грузовых вагонов та же ситуация. Это похоже на явный саботаж со стороны директора предприятия, кто будет отвечать за безопасность на железной дороге, или все спишется на АТЕ?
В сомнительных тендерах замечены и «люди Януковича». В частности, в июне «Первая топливная компания», которую связывают с людьми бывшего президента-беглеца, через суд добилась увеличения цены на дизтопливо. Общая сумма выросла с 1.31 миллиарда гривен до 1.86 миллиарда. Разницу в цене предприятие успешно оплатило, а учитывая близость Хорощак к министру транспорта, соглашение было согласовано наверху.
Умышленное загнать госмонополию в убытки, чтобы потом подешевле продать — классический способ прибрать к рукам лакомый предприятие, считает экс-глава Фонда госимущества Александр Бондарь. По словам бывшего чиновника, теоретически делать приватизацию железной дороги можно, оставив пути в госсобственности, при этом допустив частных перевозчиков. Однако, Украина к этому не готова, вместо убыточной старой госкомпании мы получим одного частного монополиста, будет диктовать цены и зарабатывать на этом огромные деньги. Пример ДТЭКа у нас уже есть — монополист, который устанавливает правила игры на рынке и шантажирует высокими тарифами народ Украины.
